Из моря в туннель: клиент KraussMaffei Oldroyd использует для своей продукции 100% морской пластик

• Три CX 160-750 с увеличенными роботами LRX. • Коротко: дополнительный CX 160 с двухкомпонентным оборудованием. • Конкурентоспособность благодаря беспилотным сменам по выходным.

Что общего между туннелем и походными ботинками? Оба имеют мембрану, предотвращающую попадание дождя. В случае с туннелем норвежская компания Oldroyd является экспертом в области мембран и отлитых под давлением крепежных изделий. Здесь используются машины CX от KraussMaffei и 100% морской пластик.

Морской пластик, такой как рыболовные сети и веревки, собирается и затем на 100% перерабатывается для использования при строительстве туннеля.

Туннели — обычное явление в Скандинавии, поскольку они используются для обхода многочисленных фьордов. Только в Норвегии имеется более 900 туннелей, там же находится самый длинный в мире автомобильный туннель. Ограждения для транспортных средств сложнее, чем можно было бы подумать, потому что за трубами, видимыми водителю, расположена сложная мембранная система. Эта система предотвращает проникновение воды в почву и повреждение бетона.

Строительство обходной дороги Стокгольма (серии подземных туннелей для автомагистралей) в настоящее время является крупнейшим в мире туннельным проектом. Здесь также используются тысячи проставок от Oldroyd.

Oldroyd является лидером в области гидроизоляции от дождя и занимает более 90% доли рынка в странах Северной Европы. Ключ к успеху лежит в инновационной силе семейного бизнеса в Стателле (около 160 километров к юго-западу от Осло). Первоначально сосредоточившись на экструзии пленки, основатель компании Джон Олдройд Читам также освоил технологию литья под давлением с помощью KraussMaffei и теперь успешно эксплуатирует три гидравлические машины CX 160-750 с усилием смыкания 1600 кН.

Совместная работа по содействию устойчивому строительству туннелей (слева направо): Джон Олдройд Читам (основатель Oldroyd), Линда Селин (генеральный директор Oldroyd), Рольф Кьённеруд (агент KraussMaffei SAXE) и Карл Кремер (разработка продукции/оператор Oldroyd) перед одним из них CX 160-750.

Так называемые прокладки, изогнутые изделия с решетчатой ​​структурой, которые создают расстояние между камнем и мембраной, производятся на этих машинах за цикл примерно 15 секунд. Они весят около 150 граммов, при этом существует около 20 различных моделей, различающихся по диаметру и высоте.

Так называемые спейсеры, изогнутые изделия с сетчатой ​​структурой, создают расстояние между породой и мембраной, как здесь, например, в туннеле Сандой на Фарерских островах.

100% морской пластик В общей сложности только на один туннель требуется от 300 000 до 400 000 проставок. При таких количествах экологически выгодно использовать переработанные материалы. Oldroyd использует 100% морской пластик, состоящий примерно наполовину из ПП и наполовину из ПЭ. Остатки сломанных рыболовных сетей и пластиковых веревок собираются на побережье Норвегии специализированными компаниями, измельчаются, промываются и регранулируются. Для строительства туннеля не требуется удалять тонкий рыбный запах.

Функция машины APCplus очень полезна при изменении состава материалов и связанных с этим колебаниях вязкости. Это обеспечивает очень постоянный вес выстрела, адаптируя точку переключения и уровень давления от выстрела к выстрелу.

Безопасные «призрачные смены» на выходных Для того чтобы иметь возможность производить пластиковые изделия конкурентоспособно в Европе, необходима эффективная автоматизация. Поэтому все машины Oldroyd оснащены роботами LRX увеличенного размера от KraussMaffei. Благодаря очень длинной вертикальной оси эти большие объемы промышленной продукции можно штабелировать – начиная с поддона, находящегося на уровне земли, высотой до двух метров. В случае с прокладками для туннелей этот объем покрывает производство ровно за один (беспилотный) уик-энд.

2-компонентный проект с ТПЭ Новый CX с двухкомпонентным оборудованием скоро будет введен в эксплуатацию в Олдройде, поскольку Джон Читам в очередной раз разработал разработку, которая изменит конструкцию туннеля: двухкомпонентную плиту под названием RoadStar, которая крепится на стальных стержнях, соединяющих бетон. стена и слой породы. До сих пор эти плиты изготавливались из металла и соответственно подвергались коррозии, поэтому требуется техническое обслуживание и замена примерно через 50 лет. В то время как в ходе специальных испытаний на старение было подсчитано, что срок службы RoadStars составит 120 лет. Уже одно это экономит много ресурсов. RoadStar уже был протестирован клиентами Oldroyd и также получил широкое признание, поскольку встроенный слой TPE оказывает герметизирующее действие, а другая сторона (из полиэтилена) ударопрочная. Успех на рынке и соответствующее большое количество единиц будут означать, что больше двухкомпонентных машин будет поставляться на север от Мюнхена.